Р-40 в советской авиации

Tomahawk 126 ИАП готовится к очередному боевому вылету
Photo kindly presented by www.ipms.ru web site

Советский Союз в годы второй мировой войны был фактически вторым (после Великобритании) «импортером» истребителей Р-40. Всего с 1941 по 1944 годы было получено 247 Р-40С («Tomahawk» IIB) и 2178 Р-40Е, K, L, M и N [1], что выводит самолет на четвертое место (после Р-39, «Hurricane» и Р-63). Динамика поступления по годам выглядит следующим образом: 1941 г. – 230 «Tomahawk» и 15 Р-40Е; 1942 — 17 «Tomahawk» и 487 Р-40Е, Е-1, K, L; 1943 — 939 P-40E-1, K, L, M,N; 1944 — 446 в основном Р-40М и N [2].

1 — «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-45гг. в цифрах и фактах»

2 — Еще 291 «Kittyhawk» числятся как «поступившие в другие ведомства» в 1941-44 гг.

В годы войны истребители Р-40 находились на вооружении трех основных родов авиации СССР: ВВС Красной Армии (ВВС КА), ВВС Военно-морского флота (ВВС ВМФ) и авиации ПВО, и воевали практически на всех фронтах от Черного до Баренцева моря. Малоизвестный факт: «Tomahawk»и и «Кittyhawk»и с красными звездами принимали участие во всех решающих сражениях: битве под Москвой, у Сталинграда, обороне Ленинграда, на Кубани, на Курской дуге и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, нигде (кроме Севера) их количество не достигало критического числа (как правило, не более 1 — 2 полков на воздушную армию) и поэтому никакого решающего воздействия на ход сражений они не оказали (в отличие, например, от «Aэрокoбр»). В советских ВВС «Kittyhawk» считался «средней» машиной: лучшей, чем И-15, И-16 и «Hurricane», но худшей, чем Р-39, Яки или Ла. Поэтому история типичного полка на Р-40 выглядела так: начинал войну на И-15, И-16 или МиГ-3; после потери их в боях к началу- средине 1942 г. получал Р-40С; постепенно (вследствие потерь) заменял их на Р-40Е, К. Затем следовало два варианта: если полк особенно не проявил себя в боях (большие потери и малые успехи), то он переводился в ПВО и получал Р-40М и N; если же он достигал успехов, становился гвардейским — перевооружался на Р-39, Як-7, -9, или Ла-5. Данное распределение фактически завершилось к концу 1943 года, когда «Kittyhawk»и практически исчезли из ВВС КА, почти полностью перейдя в ПВО и авиацию ВМФ (только на Северном и Черноморском флотах). Это подтверждается, например, полным отсутствием истребителей Р-40 в боевом составе воздушных армий фронтов на 1.01.45 г. В мае 1945 года лишь один полк (24 «Kittyhawk»а) на весь советско-германский фронт числился в 1 ВА III Белорусского фронта. Зато в ПВО на 1.05.45 г. находилось 409 «Kittyhawk»ов и «Tomahawk»ов, 96 штук — в ВВС Черноморского флота и около полусотни — в ВВС Северного флота.

Первая партия «Tomahawk»ов была отправлена в СССР из США в сентябре 1941 года. Она была куплена за золото (а не по линии ленд-лиза, действие которого было распространено на СССР лишь с 7 ноября) и включала 20 Р-40 первых серий и единственный Р-40G (сер. номер 39-221). Но к этому времени английские «Tomahawk» IIB уже прибыли в Архангельск (очевидно, с «пробным» конвоем «Дервиш» 31.08.41 г. и одиночными транспортами). От Р-40С они отличались лишь английскими пулеметами калибра 7.69 мм и RAFовскими серийными номерами (серий АН,АК и АN). Здесь на специальной площадке с деревянным покрытием, срочно построенной заключенными ГУЛАГа, их собрали под наблюдением английских авиатехников и облетали, а затем воздушным путем отправили в 27 запасной авиаполк (ЗАП).

Запасные авиаполки в советских ВВС выполняли двойную функцию: они были учебными центрами по переучиванию авиаполков и отдельных экипажей на определенные типы самолетов (аналог немецкой С-Schule), а также депо, распределявшие эти же типы самолетов во фронтовые авиаполки для возмещения потерь. Так что с «Tomahawk»ами была проявлена разумная осторожность – несмотря на острую нехватку истребителей, их решили вначале изучить в тылу.

27 ЗАП был сформирован в августе 1941 года специально для обучения на самолеты «Tomahawk» и «Hurricane» и базировался на аэродроме Кадников (по железной дороге Архангельск — Вологда, 140 км от Вологды). В 1941-42 гг. он был основными «воротами», через которые «Tomahawk»и поступали в авиаполки ВВС КА. Здесь были подготовлены 126, 154, 159, 964 ИАП [4] и десятки отдельных экипажей. 2 ноября полк был переформирован на 2-эскадрильный состав (штат 015/177) и на 27.12.41 г. имел 15 «Tomahawk» IIB (АН974, 978, АК172, 197, 243, 247, 250, 258, 321, 327, 342, 345, 363, 388, 493), 4 двухместных учебных истребителя Як-7 и 2 УТИ-4. Несмотря на трудности, появившиеся при зимней эксплуатации (отказы моторов, электрогенераторов и др. агрегатов стали причиной ряда аварий) инструкторы 27 ЗАП считали «Tomahawk» достаточно простым в пилотировании и вполне доступным летчикам средней квалификации самолетом. Благодаря своей прочности он выдерживал неизбежные в учебном процессе грубые посадки и даже аварийные приземления на фюзеляж, так что за 14 месяцев интенсивной эксплуатации было списано всего 5 самолетов (АН974,АК316,196,243,321). С июля 1942 г. 27 ЗАП начал обучение на «Kittyhawk», но уже 25 сентября был расформирован и передал личный состав и самолеты в 6 ЗАБ [5].

5 — Запасная авиабригада

Первым в 27 ЗАП для переучивания прибыл 15 .09.41 г. 126 ИАП. Этот полк воевал с 22 июня на И-16 и МиГ-3 и имел хороший боевой опыт, о чем свидетельствует наличие двух Героев Советского Союза (далее ГСС) – старшие лейтенанты С.Г.Ридный (украинец) и В.Г.Каменщиков получили это звание Указом от 9.08.41 г!

Освоение американских самолетов затруднялось отсутствием технических описаний и инструкций на русском языке. Летчикам и техникам приходилось переводить их со словарем по вечерам, после работы на аэродроме. «Tomahawk» оказался несложным в освоении, и с 1.10.41 г. полк приступил к учебным полетам. Но уже 12 октября пришлось срочно убыть на фронт: полк под командованием майора Найденко В.М. в составе двух эскадрилий (20 самолетов [6]) перелетел на аэродром Чкаловская и начал боевую работу по обороне Москвы.

6 — Типа ««Тоmahawk» IIB, в их числе АН965, 966, 971, 977, АК252, 257, 264, 325, 341, AN469, 471, 488, 507.

В период с 25.10.41 г. по 25.04.42 г. в составе 6 авиакорпуса 126 ИАП выполнил 666 боевых вылетов (далее б/в) на прикрытие войск Калининского и Западного фронтов и 319 для защиты Москвы, во время которых было сбито 29 самолетов противника ценой потери 4 своих самолетов и 2 пилотов. Наибольшая интенсивность была в первом месяце — 685 вылетов и 17 сбитых. Но затем полк «выкосили» сплошные аварии: «Tomahawk» IIB оказался совершенно неприспособленным для русской зимы. От морозов, доходивших до -38С, замерзали масло, гидросмесь и антифриз, из-за чего лопались соты радиаторов (38 случаев — для их пайки пришлось конфисковать все серебряные ложки в соседних деревнях), трескались пневматики колес, разряжались аккумуляторы. Частыми были разрушения электрогенераторов и «заклинивание» моторов.

Поскольку 126 ИАП был первым «счастливым обладателем» «Tomahawk»ов, то устранять этот шквал дефектов пришлось именно его инженерно-техническому составу (далее ИТС), хотя и с помощью специалистов НИИ ВВС. Генераторы и колеса заменили на советские, в гидро-, масло- и охладительную системы установили специальные краны, через которые жидкости полностью сливались на ночь и т.п. Но когда научились бороться с дефектами, большая часть самолетов уже была небоеспособной: отсутствовали запасные части и моторы (их не присылали вообще!) и даже … патроны к английским и американским пулеметам! К средине января 1942 года лишь 9 самолетов можно было поднять в воздух [7]. Тем не менее, активная боевая деятельность продолжалась: за январь было выполнено 198 самолето-вылетов (334 летных часа), проведено 11 воздушных боев, в которых сбито 5 Ме-109, 1 Ju-88 и 1 He-111 [8]. Тут статистика открывает неожиданный факт – оказывается, «Tomahawk»и вполне успешно сражались с Ме-109! Это подтверждали и доклады летчиков об обстоятельствах боев: так, 18 января лейтенанты С.В.Левин и И.П.Левша в паре провели бой с 7 Ме-109, сбив два из них без потерь; 22 января звено (3 самолета) лейтенанта Е.Е.Лозового в воздушном бою с 13 самолетами противника сбило 2 Ме-109Е, и снова без потерь! Всего за январь было потеряно 2 «Tomahawk»а – один сбит ЗА [9] немцев и лишь один – «мессершмиттами».

7 — Интересно, что один из «Тоmahawk»ов благодаря умелому технику (А.И.Лунев) выполнил к 15.01.42 г. 90 вылетов без каких-либо аварий!
8 — десь и в дальнейшем данные берутся из архивных материалов полков без сопоставления с докладами о потерях с немецкой стороны.
9 — ЗА – зенитная артиллерия

Однако «Tomahawk»ам часто доставалось от своих – незнакомый самолет азартно обстреливали как истребители, так и ЗА. Обычно все обходилось десятком пробоин и извинениями, но перед Новым годом советская ПВО превзошла сама себя: «Tomahawk» АН507 мл. лейтенанта П.Г.Маза вначале атаковали 5 И-16-х, а затем добили зенитчики. В результате вынужденной посадки мотор был разбит, а самолет отправлен в ремонт.

Но основным источником потерь все же были отказы материальной части: практически ни один боевой вылет не обходился без аварий. Посадки самолетов с неработающими моторами стали обычной практикой. Не всегда они завершались благополучно: так, 17.02.42 г. в результате отказа мотора на взлете разбился один из лучших пилотов полка ГСС [3] ст. л-т С.Г.Ридный («Tomahawk» АК325).

3 — Герой Советского Союза

Несмотря на обилие аварий, общее впечатление летчиков 126 ИАП от самолета оказалось хорошим. В «Tomahawk»е было именно то, чего недоставало советским истребителям: при создании последних прежде всего добивались высокой скорости и маневренности, а остальные качества считались как бы второстепенными. В Р-40 же как раз особое внимание обратили на такие «мелочи», как мощь вооружения (секундный залп в 1.5 раза выше, чем даже у МиГ-3), защиту (38-мм лобовое бронестекло, бронеспинка), прочность планера (даже при аварийных посадках летчики обычно оставались невредимыми), комфорт (четкая устойчивая радиосвязь, хороший обзор из фонаря с чистыми прозрачными стеклами и надежным аварийным сбросом [10], просторная кабина), большая (до 1100 км) дальность полета. Поэтому и при недостаточных скорости и маневренности, «вялости» даже на виражах (по этим основным характеристикам он уступал и Ме-109Е, и Якам с ЛаГГами) самолет в руках опытных воздушных бойцов оказался грозным оружием. Была разработана специальная «групповая» тактика, когда недостатки машины компенсировались хорошей слетанностью звеньев и эшелонированием по высоте [11]. Потому и большинство побед в 126 ИАП были групповыми: ГСС С.Г.Ридный (АН965) – 9 сбитых лично плюс 17 в группе, ГСС В.Г.Каменщиков – 7+10, командир полка В.М.Найденко – 5+11 [12]. Асами (с более чем 5-ю сбитыми) стали 12 пилотов, а всего за битву под Москвой 31 летчик полка был награжден орденами и медалями.

10 — На одном из совещаний в 1942 году Сталин лично распорядился делать оргстекло для советских самолетов «по типу «Tomahawkа».
11 — Аналогичная тактика была разработана в RAF и ВВС РККА для истребителей «Нurricane»
12 — Счета общие, с 22.06.41 г., так как данные о сбитых именно на Р-40 отсутствуют.

В мае 1942 г. 126 ИАП был перевооружен на Р-40Е. Находясь после отступления немцев в глубоком тылу, он в спокойной обстановке до конца августа совмещал освоение «Kittyhawk»ов с задачами ПВО Москвы и Подмосковья. В конце августа к ним добавилось эскортирование правительственных самолетов по маршруту Москва-Арзамас-Куйбышев [13].

13 — В Куйбышев в 1941 году были эвакуированы из Москвы государственные учреждения и иностранные посольства.

Затем полк снова был переброшен на наиболее опасный участок фронта – под Сталинград. 28 августа 126 ИАП, сформированный по штату 015/174, но имея всего 18 самолетов (NN 818-821, 830, 841, 842, 844, 979, 1014, 1018, 1027-1032, 1104 [14] ) и 50% положенного технического состава, прибыл в состав 268 ИАД [15] и разместился на аэродроме Солодовка.

14 — Очевидно, номера заводские т.к. не совпадают с Serial Numbers USAF или RAF.
15 — Истребительная авиационная дивизия.

Интенсивность воздушных боев здесь оказалась настолько высокой, что даже опытный и хорошо подготовленный полк «сгорел» в этом аду, как спичка – всего за неделю. Начало было неплохим – 29 августа летчики сбили Ме-109F, Ju-88 и FW-189 ценой потери одного P-40E, 30 августа – 5 Me-109F и 5 He-111 при потере 3 Р-40Е, 31-го – 10 Me-109F, 1 He-111 и 1 Ju-87 за 2 сбитых и 2 подбитых Р-40Е. Но перелом наступил уже 5 сентября — за 2 Ме-109F и1 Ju-88 было заплачено 4 «Kittyhawk»ами: два сбито в бою и два столкнулись в воздухе. В этот день был сбит и тяжело ранен командир полка майор В.М.Найденко. Оставшиеся в строю 4 самолета перешли на боевое дежурство над своим аэродромом.

Всего до 13.09.42 г. было выполнено 194 самолето-вылета (далее с/в), причем (редкий случай!) все – боевые, т.е. сопровождались боями с противником. Основная часть (163 с/в) приходилась на сопровождение штурмовиков Ил-2. Проведено 29 групповых и 24 индивидуальных воздушных боя, в которых уничтожено 36 самолетов противника (23 Ме-109F, 6 He-111, 3 Ju-88, 1 Me-110, 1 Ju-87, 1 Hs-123 и 1 FW-189). Потери составили 13 самолетов, 7 летчиков не вернулись с боевых заданий и 5 были ранены. После отвода в тыл 18.09.42 г. полк был перевооружен на Ла-5 и в дальнейшем воевал только на советских типах самолетов.

Вторым в советских ВВС в бой на «Tomahawk»ах вступил 154 ИАП. 20 сентября 1941 г. он прибыл в 27 ЗАП, а 26.11.41 г., обученный и переформированный на штат 015/284 (2 эскадрильи, 20 самолетов) под командованием батальонного комиссара А.А.Матвеева убыл на Ленинградский фронт (аэродром Подборовье). В декабре к нему присоединился 159 ИАП. Оба полка вошли в состав Восточной оперативной группы, прикрывавшей «воздушный мост» в осажденный Ленинград. Транспортные самолеты ПС-84 (лицензионные американские «Douglas»DC-3, с 7.09.43 г. переименован в Ли-2) перебрасывали в окруженный немцами город продовольствие и другие грузы. Обратными рейсами вывозили женщин, детей, стариков, раненных. Люди садились в самолеты на глазах летчиков-истребителей, надеясь на их защиту – поэтому бои на трассе носили исключительно ожесточенный характер. Транспортники защищали до последней возможности, вплоть до воздушных таранов немецких истребителей [16]. Летчики совершали чудеса – так, 17 декабря 5 «Tomahawk»ов над Ладожским озером отбили атаку на ПС-84 9 Ме-109F, при этом ведущий капитан П.А.Покрышев (в будущем дважды ГСС) сбил одного из них. В этот же день командир эскадрильи П.А.Пилютов, в одиночку прикрывая 9 ПС-84, не только отразил нападение 6 Me-109F, но и сбил два из них (хотя сам был подбит). А 23.01.42 г. П.А.Пилютов после упорного 30-минутного боя сбил на «Tomahawk»е Me-109F с бортовым номером «19». Взятый в плен немецкий пилот сообщил, что на его счету 59 побед…[17].

16 — Первый таран на «Тоmahawk»е был совершен против бомбардировщика – 20 января 1941 г. летчик 154 ИАП капитан А.В.Чирков сбил таким образом Не-111.
17 — Очевидно, это Hptm. Franz Eckerle, командир I./JG.54, хотя дата и место по советским и немецким данным не совпадают.

Из-за сравнительно невысокой интенсивности боевых действий зимой 41-42 гг. потери 154 и 159 ИАП были невысокими. Поэтому начавшееся в марте перевооружение на Р-40Е проходило постепенно и прямо на фронте: ими просто заменяли сбитые «Tomahawk»и. Например, 154 ИАП на 12.03.42 г. имел 7 «Tomahawk»ов и 7 «Kittyhawk»ов. Еще 5 «Tomahawk»ов стояли без моторов. Но уже в мае картина изменилась – почти все самолеты выработали моторесурс! Поскольку запасные «Allison»ы не поступали, а истребители требовались срочно, командира полка майор А.А.Матвеева предложил устанавливать на Р-40Е…советские моторы М-105П и М-105Р! На 1-й авиаремонтной базе 13 ВА таким образом было переделано более 40 истребителей (а заодно несколько машин переоборудовали в двухместные). Естественно, установка менее мощного мотора привела к ухудшению характеристик самолета – так, максимальная скорость Р-40Е с мотором М-105П и винтом ВИШ-61П снизилась на 12 км/час (с 477 до 465 км/час). Поэтому переделанные самолеты поспешили передать в другой полк (196 ИАП).

154 ИАП воевал на Р-40Е до ноября 1942 г. С весны в основном выполнял задачи ПВО. Летом к ним добавились полеты на штурмовку и бомбометание – обычно подвешивали одну бомбу ФАБ-250 под фюзеляж. Наибольшие потери (6 «Kittyhawk»ов [18]) понес в сентябре. За боевые успехи 22.11.42 г. был преобразован в 29 гвардейский ИАП. С декабря 1942 года был перевооружен на Як-7б.

18 — NN 809, 842, 863, 866, 311, 1134.

Наиболее широко и интенсивно Р-40 воевали в Заполярье. Они начали поступать сюда с января 1942: «северные ворота» для ленд-лизовских конвоев пришлось перенести из Архангельска в незамерзающий на зиму порт – Мурманск. Поскольку переброска на крайний север самолетов с советских заводов по ряду причин была затруднительной [19], то здесь имел место уникальный случай – пополнение советских ВВС возложили …на западных союзников! До 95% поступавших в мурманский порт английских и американских самолетов зачислялись в действующие здесь части ВВС, ПВО и морской авиации [20].

19 — Единственную железную дорогу в 1941-42 гг. неоднократно перезали немецко-финские войска, ее постоянно бомбили люфтваффе, а аэродромная сеть была слабо развита.
20 — Количество иностранных истребителей, например, в 1942-43 гг. достигало 80% всего состава.

Динамика поступления Р-40 в Мурманск следующая: 11 января 1942 г. (конвой PQ-7) – 4 самолета; 20 января (PQ-8) – 15; 10 февраля (PQ-9) – 2; 12 марта (PQ-12) – 44, а всего за 1942 год – 272 «Tomahawk»а и«Kittyhawk»а. В 1943 г. прибыло 108 Р-40 (с конвоями SW 52,54 и 55). Последние «Kittyhawk»и (111 штук) были доставлены в мурманский порт с 29.02 по 5.4.44 г. конвоями SW 56, 57 и 58 [21].

21 — Все цифры – по результатам регистрации в порту, без учета потерь в море.

Первым на Севере «Tomahawk»и получил 147 ИАП. Поскольку боевые действия здесь носили позиционный характер, переучивание проходило прямо в оперативной зоне. Полк продолжал воевать на И-153, в перерывах между боями осваивая «Tomahawk»IIB и «Hurricane»IIB. Первые «Tomahawk»и поступили в начале декабря 1941 г. (АК295, 296 и 318), а к концу января 1942 г. переучивание было завершено. До середины апреля полк воевал на двух типах истребителей, причем, например, во II эскадрилье в I и III звеньях было по 2 «Tomahawk»а и 2 «Hurricane».

1 апреля 1942 года полк стал 20 гвардейским ИАП, был переформирован на новый штат 015/134, к 1 мая сдал «Hurricane» и в дополнение к имевшимся «Tomahawk» IIB (АК170, 180, 194, 202, 205, 263, 267, 306, 344, 339, 473, 483) получил Р-40Е (№№ 583, 586, 600, 664, 787, 789, 796, 810-814, 823, 824, 843, 849, 860, 1101, 1108 ).

Освоение «Tomahawk»ов, несмотря на хорошие пилотажные качества самолета, проходило непросто: еще в декабре было разбито две машины (АК318 – пожар в воздухе, АК296 – сорвался в штопор). А первой боевой потерей на севере стал АК295 – его 1.2.42 г. сбили в воздушном бою.

В целом «Tomahawk»и, как и «Kittyhawk»и, летчикам понравились, особенно своей живучестью и дальностью полета. Прочность его 5-лонжеронного крыла [22] после воздушного боя 8 апреля 1942 г. стала легендарной: в этот день командир звена лейтенант Алексей Хлобыстов дважды в одном бою таранил немецкие истребители! Первому «мессершмитту» на догонном курсе он отрубил хвостовое оперение, второму – на встречном курсе часть крыла, причем оба раза одной и той же – правой – консолью. Оба Ме-109 разбились, а «Tomahawk» благополучно сел на своем аэродроме и был без труда отремонтирован. Его пилот, у которого врачи не обнаружили даже царапин, был представлен к званию ГСС и получил денежную выплату – 2000 рублей за два уничтоженных вражеских истребителя.

22 — Обычно самолеты того времени имели одно- или двухлонжеронное крыло.

Третий таран, совершенный А. Хлобыстовым 14 мая 1942 г., завершился длительным пребыванием в госпитале: свой поврежденный в бою «Kittyhawk» № 812 он направил на «мессершмитт», который пытался его добить на встречном курсе. Спасла случайность – при ударе его выбросило из самолета… [23]

23 — Интересно, что 23.9.44 г. командующий ВВС КА издал специальный приказ, не рекомендовавший тараны и указывающий на необходимость их применения только в исключительных случаях.

А.Хлобыстов воевал на Р-40 до конца: 13.12.43 г. он на «Kittyhawk» №1134 вместе с напарником лейтенантом Калегаевым (№ 1167) преследовали немецкий разведчик и были сбиты его стрелком над вражеской территорией. Оба пилота в полк не вернулись…

Летчики 20 гв.ИАП воевали на Р-40 дольше всех в ВВС – до конца 1943 года, после чего получили «Аэрокобры» P-39N. Общие итоги за 1942-43 гг. не сохранились, известны лишь потери: 28 Р-40 разных моделей в 1942 г. и 26 – в 1943 г., из них 14 – в авариях и катастрофах [24] , 35 сбиты в воздушных боях, 3 – зенитной артиллерией и 1 разбомблен на аэродроме. Судя по сохранившимся результатам отдельных боев, немцы понесли по крайней мере не меньший урон.

24 — Причины в основном те же, что и в 126 ИАП.

Из материалов допросов сбитых на Севере в 1942 г. немецких летчиков из II. и III./JG 5 (A.Jakobi, H.Bodo, K.Philipp, W.Schumacher) следует, что они считали «Tomahawk» серьезным противником (выше оценивали только Ме-109F и «Airacobru»), а достаточно скромные успехи советских летчиков – в приверженности оборонительной тактике и недостаточно решительным атакам…

Вторым в Заполярье «Kittyhawk»и получил 19 гвардейский ИАП. После получения гвардейского звания 4.04.42 г. он был отведен в тыл на 100 км на аэродром Африканда, где с 25 апреля сдал свои ЛаГГ-3 и начал освоение истребителей «Airacobra» I и «Kittyhawk» I (P-40E). Сборка и изучение новых самолетов проходили одновременно, причем лишь по документации на английском языке. К 15 мая весь летный состав (22 человека) овладел техникой пилотирования, и после переформирования на штат 015/174 (3 эскадрильи) вошел в строй без единой аварии или поломки.

Боевые действия полк начал 17 мая 1942 г. с аэродрома Шонгуй, имея в составе 10 «Kittyhawk»ов (II эскадрилья, №№ 1009,1010,1013,1019,1023,1025,1026,1088,1090,1094) и 16 «Airacobra» (I и III эскадрильи). Летчики полка отличались активностью и агрессивностью в боях, так как здесь еще раньше сформировалось ядро из опытных асов: капитанов П.С.Кутахова (будущий дважды ГСС, Главный маршал авиации и командующий ВВС СССР), ГСС И.В.Бочкова, И.Д.Гайдаенко и др. Правда, они летали на «Airacobra»х, но их пример заставлял активно действовать и пилотов «Kittyhawk»ов. Обычно при отражении налетов на Мурманск (а это до 60% всех боевых вылетов) «Airacobra»ы старались связать боем истребители сопровождения, а менее маневренные «Kittyhawk»и занимались бомбардировщиками. Однако к такой тактике пришли не сразу, и потому 28 мая потеряли сразу два Р-40Е (№№ 1019 и 1026). Более успешным был бой 1.6.42 г. с «мессершмиттами» при сопровождении своих бомбардировщиков СБ: сбито 6 немцев, потеряно 2 «Kitty» и 1 «Airacobra». А 14 августа командир 2-й эскадрильи майор А.Новожилов в паре с лейтенантом Барсуковым подбили поплавковый гидросамолет и сбили 2 Ме-110 без потерь.

19 гв.ИАП воевал на Р-40 и Р-39 до осени 1943 года, затем полностью был перевооружен на Р-39N и Q. Отдельно статистика по «Kittyhawk»ам не велась, о боевых успехах можно судить лишь по общим показателям. Так, с 22.6.41 г. по 31.12.43 г. произвел 7541 боевых самолето-вылетов (5410 часов), сбил 56 Ме-109Е, 43 Ме-109F, 15 Me-109G, 30 Me-110, 7 Ju-88, 9 Ju-87, 1 He-111, 2 Do-215, 5 Hs-126 и 1 Fi-156. Потери составили 86 самолетов и 46 летчиков («Kittyhawk»: сбито в воздушных боях – 13, ЗА – 2, катастрофа – 1, всего 16). Получено 128 самолетов («Kittyhawk» – 30). Наибольшие потери Р-40 понесли в 1942 г.— 11 самолетов. Последний Р-40К (№ 1572), переоборудованный в двухместный, летал в качестве тренировочного до 2.9.44 г. Интересно, что в 19 гв.ИАП наблюдался самый низкий в советских ВВС процент небоевых потерь Р-40 (аварии и катастрофы из-за отказа материальной части) – в 14 раз ниже, чем, например, в соседнем 20 гв.ИАП.

На Карельском фронте на Р-40 воевали также 152 и 760 ИАП. Главной задачей этих полков было прикрытие с воздуха Кировской железной дороги, по которой ленд-лизовские грузы перевозились из Мурманска в центральные районы СССР. Немцы активно бомбили дорогу вплоть до лета 1944 года. Так, в январе-феврале было отмечено 26 налетов (участвовало 126 самолетов), в марте-апреле – 95 налетов (374 самолета).

Оба полка получили «Kittyhawk»и летом 1943 года. Так, на 1.06.43 г. в 152 ИАП числились №№ 426, 429, 569, 609, 699, 640, 644 и двухместные учебные №№ 873 и 883, в 760 ИАП соответственно 752, 806, 1117, 1139 и 828, 831. Продолжая боевые действия на «Hurricane» и ЛаГГ-3, полки постепенно переучивались на Р-40. К 1.01.44 г. «Kittyhawk»и стали основным типом: в 152 ИАП – 23 «Kittyhawk»а (плюс 5 «Tomahawk»ов, «сброшенных» сюда гвардейскими полками) и 13 «Hurricane»ов, в 760 ИАП – 12 Р-40Е и 11 ЛаГГ-3 [25]. Эти полки последними в советских ВВС получили Р-40, но и воевали на них дольше всех – до 1 ноября 1944 года, момента завершения боевых действий в Заполярье.

25 — Оба ИАП воевали одновременно на двух типах истребителей, поэтому не входили в статистику как полки, вооруженные «Kittyhawk»ами.

Громких успехов эти полки не имели: летчики придерживались оборонительной тактики и обычно удовлетворялись тем, что просто отгоняли немецкие самолеты от охраняемых объектов. Потери также были минимальны: до ноября 1944 года в 152 ИАП – 3 Р-40Е в боях и 3 в авариях, в 760 ИАП – 3 «Kittyhawk»а в боях. Интересно, что потери «Hurricane» и ЛаГГ-3 за тот же период были вдвое выше!

С 1944 года 760 ИАП был переключен на сопровождение Ил-2, и «Kittyhawk»и неплохо проявили себя в этой роли: большая дальность позволяла прикрывать штурмовики на всем маршруте, а маневренности вполне хватало для простого отражения атак. Стычки с FW-190A и Me-109G завершались, как правило, со счетом 0 : 0.

Подготовкой пилотов для специфического северного театра военных действий занимался 9 ОУТСАП [26] . Среди прочих типов самолетов здесь всегда имелось 2-3 двухместных учебных «Kittyhawk» (например, №№ 825 и 856). По два двухместных Р-40 имел и каждый боевой полк: №№ 840 и 853 – 258 САД (в ее состав входили 19 и 20 гв.ИАП), 873 и 883 – 152 ИАП, 828 и 831 – 760 ИАП (на 1.06.43 г.).

26 — Отдельный учебно-тренировочный смешанный авиаполк.

По документам 7 ВА (воздушной армии) Карельского фронта, количество Р-40 в ее частях составляло от 87 «Kittyhawk» и 9 «Tomahawk» на 1.07.43 г. (максимальное число) до 64 и 5 соответственно на 1.03.44 г. с дальнейшей тенденцией к уменьшению.

После расформирования 27 ЗАП подготовка пилотов для Р-40 была возложена на 6 ЗАБ в составе 14 и 22 ЗАП. Она была сформирована в мае 1942 года как центр переучивания на иностранные типы истребителей и базировалась в г.Иваново, примерно в 90 км от железнодорожной магистрали Архангельск-Москва. Сюда доставлялись в ящиках самолеты из архангельского и мурманского портов, здесь они проходили приемку (т.е. проверку состояния и комплектации), здесь их собирали, облетывали и отсюда направляли на фронт.

В 1942 г. в бригаде на Р-40 в 14 ЗАП обучили один авиаполк (46 ИАП к 3.12.42 г., 32 пилота с общим налетом 858 часов), в 22 ЗАП – три полка (28 гв., 10 и 436 ИАП – соответственно 20, 32 и 32 пилотов с общим налетом 240, 437 и 920 часов). Собрали и облетали 190 самолетов Р-40С и Р-40Е, из которых 177 отправили на фронт. Здесь же в августе-сентябре 1942 года подготовили и новые для советской авиации части – перегоночные истребительные авиаполки (ПИАП). Пять таких полков (1-5 ПИАП, вошедшие в 1 перегоночную авиадивизию) расположили вдоль секретной в те времена трассы, ведшей от американского города Фербенкс на Аляске через Берингов пролив и всю Сибирь до советского Красноярска. По этому маршруту протяженностью 6306 км в СССР в 1942-45 гг. перегоняли по воздуху истребители Р-40, Р-39 и Р-63.

В каждом ПИАП одна эскадрилья специализировалась на «Kittyhawk»ах, и для них в 14 ЗАП в 1942 г. был обучен 61 пилот.

Именно «Kittyhawk»и и открыли движение по этой трассе, названной президентом США Рузвельтом АЛСИБ (Аляска-Сибирь). Первая группа из семи Р-40К стартовала из Фербенкса 7 октября 1942 года, и 16 ноября приземлилась в Красноярске [27]. Два самолета во время перелета были потеряны – «Kittyhawk» и лидировавший группу «Boston». К сожалению, Р-40К также оказались абсолютно непригодны к полетам в сложных климатических условиях: замерзала маслосистема и «раздувались» радиаторы. Поэтому от Р-40 на АЛСИБе пришлось отказаться – их перегнали всего 48 штук.

27 — Здесь они попали в 45 ЗАП и были перегнаны под Сталинград (еще 4500 км); все самолеты типа Р-40К-1, Serials 42-46174, -46191, -46193, -46201, -46265, -46267.

К лету 1943 г. обучение на Р-40 в 6 ЗАБ было завершено: в 14 ЗАП подготовили только 191 ИАП (32 летчика к 28.2.43 г., 122 часа), в 22 ЗАП – 238 и 191 ИАП (повторно к 15.03.43 г.) и 34 отдельных экипажа (очевидно, для новых ПИАП). Собрано и облетано 94 самолета Р-40Е и Р-40К, отправлено на фронт в 1943 г. – 80, в 1944 г. – 6. В учебном процессе использовались в 1942-43 гг. «Kittyhawk»и №№ 1146, 1400, 1455, 1469, 1640, 1780, 1830, 1989, 2010, 2036, и даже на 25.10.43 г. в 14 ЗАП числились №№ 1569, 1796, 1817, 1842.

6 ЗАБ была одной из лучших и отлично оснащенных баз подготовки в советских ВВС. Здесь учили на совесть – не только взлету-посадке, но стрельбе по воздушным и наземным целям, одиночному и групповому пилотажу, тактике. Поэтому большинство из подготовленных тут частей добились успехов на фронте и стали гвардейскими. Так, 436 и 46 ИАП за бои на Северо-Западном фронте (именно на Р-40!) были преобразованы в марте 1943 г. в 67 и 68 гвардейские, а 10 ИАП – в 69 гв. ИАП и перевооружены на «Airacobra». Здесь же проходили подготовку и многие иностранные подразделения – эскадрилья «Нормандия», 1-й чехословацкий ИАП и другие.

В связи с сокращением к 1943 г. поставок Р-40 с севера и прекращения по АЛСИБ , центр переучивания на «Kittyhawk»и переместился на юг, где начались поставки через территорию Ирана.

Южная трасса ленд-лиза начала действовать с июня 1942 года, но «Kittyhawk»и стали поступать по ней лишь с ноября. Истребители в ящиках выгружались в порту Абадан, там же (либо в соседней Басре) собирались и облетывались. Затем специально сформированный 6 ПИАП перегонял их в СССР с одной промежуточной посадкой в Тегеране. Несмотря на достаточно сложный маршрут (расстояние 1450 км, полет через два горных перевала) потери в 1943 г. были минимальны – всего одна «Airacobra» из 2386 перегнанных Р-39 и Р-40.

На территории СССР все самолеты сдавались в 25 ЗАП (г. Аджи-Кабул, Азербайджан). Этот полк был сформирован 30.10.41 г. для обучения на ЛаГГ-3, а с открытием южной трассы перепрофилирован на иностранные истребители.

Освоение «Kittyhawk»ов здесь начали с 19 ноября 1942 г., когда в полк прибыли три первых Р-40Е-1 (№№ 1533,1547,1548 [28]). Почти сразу (с 23.11.42 г.) приступили к обучению 45 ИАП. Из-за отсутствия достаточного числа самолетов одного типа полк готовили сразу на два: «Airacobra» и «Kittyhawk». Инструктора и обучаемые осваивали самолет почти одновременно, но весьма серьезно: общий налет на 32 пилота составил 671 час (1682 посадки), 155 учебных воздушных боев, 112 стрельб по наземным и 98 по воздушным целям, 134 маршрутных и 113 «слепых» (по приборам) полетов.

28 — При переводе с заводских номеров в серийные это должно соответствовать 41-24943, -24958 и -24959.

С 16 февраля полк приступил к боевой работе с аэродрома Краснодар, имея на вооружении 10 Р-39D-2, 11 P-39K-1 и 9 P-40E-1 (Serials от 41-36941 до -36944, от 41-36947 до -36950 и № 1773). Он прекрасно проявил себя в знаменитой «Битве над Кубанью» («Голубой линией» по немецкой терминологии), уничтожив за два месяца 118 немецких самолетов при относительно небольших потерях (7 «Airacobra» сбиты в боях, 8 повреждены; 1 Р-40Е сбит и 1 разбит в аварии) [29] . Малые потери «Kittyhawk»ов объясняются их весьма ограниченным применением – как показал опыт боев, они уже были не в состоянии сражаться с Me-109G (да еще с асами из JG 3, JG 51, JG 52, JG 54!). Все отзывы о Р-40Е звучали пессимистично (недостаточные скорость и маневренность, большой полетный вес, слабый мотор), а выводы – однозначно: самолет пригоден только для авиации ПВО.

29 — Лучший результат на театре, за что полк уже 10 мая был перевооружен на новые модели «Aircobra» Р-39L, M и N, а 18.06.43 г. преобразован в 100 гв. ИАП.

Правда, вначале пилоты пытались повысить летные качества самолета, подолгу во время боя используя форсажный режим. Получалось это интуитивно – если советские двигатели на максимальном газу ревели, как звери, то «Allison» лишь немного изменял тональность, и все казалось нормальным. Расплата последовала незамедлительно – на чрезвычайном режиме (для «Allison»а он составлял всего 10 минут!) моторы быстро изнашивались, и мощность их падала. В результате (по докладам инженера полка) через месяц максимальная скорость «Kittyhawk»ов не превышала 350-400 км/час. При первой же возможности от них избавились – 27.4.43 г. передали в 16 гв. ИАП (4 исправных самолета вместе с пилотами). Этот полк воевал на «Airacobra»х, поэтому пилотов Р-40Е постепенно переучили на них. «Kittyhawk»и активно использовали лишь в апреле и марте, а в августе передали в ПВО.

На этом применение «Kittyhawk»ов в ВВС на южном участке фронта завершилось. 25 ЗАП в 1943 году подготовил на них лишь один авиаполк (268 ИАП, 32 пилота) для ПВО и 6 одиночных летчиков, всего 48 пилотов (включая 10 для 45 ИАП). С убытием 268 ИАП (15.07.43 г.) 25 ЗАП прекратил обучение пилотов для Р-40, однако еще два месяца занимался подготовкой и распределением самих самолетов. Подготовка включала подробный технический осмотр и облет прибывающих машин, ремонт в случае необходимости (некоторые самолеты были не новыми), демонтаж части радиооборудования, частоты которого не совпадали с принятыми в СССР, пристрелку вооружения, а иногда и нанесение красных звезд поверх белых американских (обычно это делали в Абадане). Наиболее типовым дефектом, выявлявшимся в процессе подготовки, была коррозия оружия (обычно у ранее воевавших машин после перевозки по морю).

В 1943 г. таким образом было подготовлено и отправлено в боевые полки (в основном ПВО и ВВС ВМФ) 225 самолетов типа Р-40Е, К, L и M.

Осенью 1943 г. эти функции перешли к 11 ЗАП, расположенному поблизости, в г. Кировабад. Сюда с августа стали поступать Р-40М-10, а с ноября – Р-40N-1. С октября 1944 г. в 11 ЗАП стали прибывать наиболее совершенные модели «Kittyhawk»ов, поставлявшиеся СССР – Р-40N -30.

Поступление самолетов Р-40 в СССР прекратилось в декабре 1944 года. Всего в 1941-44 гг. было поставлено 2425 машин всех (кроме F) моделей. Боевые потери ВВС (без учета ПВО и авиации ВМФ) составили 224 самолета данного типа.

Кроме прямого назначения как истребителя, отдельные самолеты типа Р-40 использовались в советских ВВС и на не свойственных им ролях. Например, три самолета (№№ 835,1115 и 1121) в 6 ОКАЭ [30] и 4 – в 12 ОКАЭ применялись в качестве артиллерийских корректировщиков. В 30 РАП [31] ВВС Черноморского флота целая эскадрилья «Kittyhawk»ов использовалась в качестве фоторазведчиков – аэрофотоаппарат для плановой съемки местности устанавливался в хвостовой части. А на 1-й авиаремонтной базе Ленинградского фронта в двухместные фоторазведчики была переоборудована небольшая партия P-40К, причем все вооружение было снято, и на его место установлены дополнительные бензобаки. Известны и попытки усиления вооружения «Kittyhawk»ов при использовании в качестве штурмовиков – в 1942 г. на них часто устанавливали реактивные снаряды (по два РС-82 под каждое крыло).

30 — Отдельная корректировочная авиаэскадрилья.
31 — Разведывательный авиаполк.

В качестве официального мнения о «Kittyhawk»е в советских ВВС можно привести цитату из «Отчета о боевой работе 4-й воздушной армии за апрель 1943 года»: «…Истребитель «Kittyhawk» по летно-тактическим данным уступает «Airacobra»е и Мe-109F,G. Ведет успешный бой с Ме-109 на горизонтальном маневре, но уступает ему на вертикальном. Может успешно выполнять роль перехватчика бомбардировщиков и разведчиков. У летчиков сложилось мнение, что «Kittyhawk» может быть хорошим самолетом при выполнении задач: прикрытие своих войск, сопровождение бомбардировщиков и ведение разведки».

По мере убывания самолетов Р-40 из ВВС расширялось их применение в ПВО. Истребительная авиация ПВО приказами от 24.11.41 г. и 22.01.42 г. была выведена из подчинения ВВС и стала самостоятельной структурой. По мере увеличения самолетного парка отдельные эскадрильи объединяли в полки, полки – в ИАД и АК (авиакорпуса) ПВО, а в начале 1943 г. была сформирована даже 1-я истребительная армия ПВО. Если на 5.12.41 г. вся авиация ПВО насчитывала 1059 [32] самолетов, то к 1.06.43 г. их уже было 3043!

32 — Из них типа «Tomahawk» — 20 штук.

Первые 20 «Tomahawk» появились в 6 АК ПВО (под Москвой) еще в октябре 1941 г. Затем весной 1942 г. их получили 104 ИАД ПВО, прикрывавшая Архангельск, и 148 ИАД ПВО (Вологда) – соответственно 22 и 20 самолетов, а в 6 АК и 7 АК (Ленинград) появились первые Р-40Е (соответственно 12 и 21 самолет).

Применение «Tomahawk»ов и «Kittyhawk»ов в ПВО постоянно расширялось как по количеству, так и по географии: в апреле 1942 г. 768 ИАП (122 ИАД ПВО) приступил к патрулированию над Мурманском, в ноябре 481 ИАП ПВО – над Баку, 102 ИАД ПВО – над Сталинградом, а общее количество Р-40Е составило 70 самолетов, «Tomahawk»ов – 33 самолета.

К 1 июля 1943 г. в частях авиации ПВО насчитывалось 70 «Tomahawk»ов и 181 «Kittyhawk». А еще через полгода, к 1.01.44, «Kittyhawk»и уже присутствовали во всех без исключения корпусах ПВО! Их количество удвоилось и составило 357 самолетов. Максимальное же число их было зафиксировано на 1.06.44 г. – 745 машин, но затем по ряду причин (в основном из-за разочарования в этом типе) стало уменьшаться, и к концу войны составило 409 едениц1 .

И в ПВО самолеты Р-40 были оценены неоднозначно. Поначалу нравились их комфорт, надежная радиосвязь, мощное вооружение, большая дальность, позволявшая длительно барражировать над охраняемыми объектами. Но в процессе эксплуатации выявились и досадные недостатки. В первую очередь – это малые потолок и скороподъемность. Затем – полное отсутствие оборудования для ночных перехватов: ни специальных приборов для наведения по данным наземной РЛС, ни даже осветительных устройств – посадочная фара была убираемой, и выпускать ее можно было лишь на минимальных скоростях. Поэтому с «Kittyhawk»ами связан ряд крупных неудач советской ПВО: так, в 1943 году они не смогли перехватить над Москвой немецкие высотные разведчики Ju-88R (и пришлось срочно заказывать у англичан «Spitfire» IX), весной-осенью 1944 г. Не-111 из Fliegerkorps IV практически безнаказанно бомбили по ночам советские коммуникации на Украине и в Белоруссии.

Но самое большое поражение, имевшее громкий международный резонанс и сильно ударившее по престижу СССР, произошло 22 июня 1944 года: 180 Не-111 из KG 53 и KG 55 совершили ночной налет на авиабазу стратегической авиации США в СССР в Полтаве, уничтожив 44 «летающих крепости» B-17G и повредив 25 других [33]. Вылетевшие 6 «Kittyhawk» и 6 Як-9 из прикрывавшей эту авиабазу 310 ИАД ПВО темной безлунной ночью не обнаружили ни одного бомбардировщика, и те улетели безнаказанно… После этого случая и начался закат карьеры «Kittyhawk»ов в советской ПВО.

33 — Этот удар практически сорвал челночные («shuttle») рейды американских бомбардировщиков на Германию.

В 9 АК ПВО под Киевом в 1944 г. «Kittyhawk» довольно удачно использовали в качестве осветителей. На его 6 подкрыльных пилонов подвешивали 6 осветительных авиабомб САБ-100, которые сбрасывались с превышением в 2000 — 3000 м над строем атакующих бомбардировщиков, подсвечивая цели для перехватчиков. Эта тактика позволила несколько снизить активность Не-111 и Не-177.

Были и другие удачи – так, именно «Kittyhawk»и обнаружили и подбили над приволжскими степями немецкий четырехмоторный самолет, на котором летела в Японию специальная комиссия для расследования деятельности легендарного разведчика Рихарда Зорге. После штурмовки аварийно севшей машины несколько высокопоставленных сотрудников гестапо и МИД сдались в плен…

После ряда неудач в 1944 году «Kittyhawk»и и в ПВО стали вытесняться более подходящими типами истребителей: Spitfire IX, P-39Q, P-47D-25 и советскими Як-9, Ла-7, хотя последние модели Р-40М-10 и Р-40N-30 служили до 1947-49 гг.

Всего за годы войны в ПВО «Kittyhawk»ами было сбито 255 немецких самолетов, что составляет 6.5% от общего числа.

Авиация ВМФ была третьим «потребителем» истребителей Р-40. Карьеру «Kittyhawk»ов (а поступали в ВВС ВМФ только они, хотя первые Р-40Е ошибочно называли «Tomahawk»ами) здесь условно можно разбить на три периода: «эйфории» (апрель-май 1941 г.), «охлаждения» (июнь 1942 — июль 1943 гг.) и «ренессанса» – с осени 1943 г.

Каждый период имел под собой серьезные основания. Так, повышенный интерес вначале был связан с новыми для авиации ВМФ задачами – встречей и воздушным прикрытием союзных конвоев. Здесь главным параметром была дальность – чем дальше в море истребители встречали конвои, тем меньше были потери от немецких бомбардировщиков и торпедоносцев [34]. А дальность в 1100 км как раз и была козырем Р-40…

34 — Как правило, в оперативной зоне истребителей транспорты потерь не несли.

Лучшим в авиации Северного флота (далее СФ) считался 2 гв.САП [35]. Его командир – известный советский морской ас ГСС подполковник Борис Сафонов [36] – был не только первым ГСС на флоте (присвоено 16.09.41 г.), но и одним из четырех летчиков, награжденных за боевые успехи (в том числе и на «Hurricane») высокой английской наградой DFC – «Distinguished Flying Cross» (19.03.42 г.). Естественно, что «Kittyhawk»и направили именно в этот полк.

35 — Смешанный авиаполк: в его составе, например, в мае 1942 г. были истребители 4 типов, бомбардировщики СБ и торпедоносцы ДБ-3, всего 6 эскадрилий
36 — За год (с мая 1941 по май 1942 г.) Б.Сафонов вырос в звании со старшего лейтенанта до подполковника, с командира эскадрильи до командира полка (с 20.03.42 г.).

Первые два Р-40Е поступили в апреле 1942 г.(№ 775, номер второго неизвестен), в мае – еще 12 (№№ 956, 958, 984, 990, 1000-1007 [37]), и последние 10 (1093,1098,1102,1110-111614) – в июне, всего 24 самолета. Боевое применение началось почти сразу, хотя вначале (как обычно) возникали проблемы с мотором. Сафонов первым на СФ одержал воздушную победу на «Kittyhawk»е – 17 мая сбил Ju-88 (подтверждено материалами Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz). Но уже 30 мая Б.Сафонов не вернулся из боевого вылета [38] на прикрытие конвоя PQ-16. Обстоятельств его гибели в пылу боя не заметили, и наиболее вероятной причиной посчитали отказ мотора…

37 — Один из них американская делегация, прибывшая с конвоем PQ-15, передала Б.Сафонову, а еще один – командующему ВВС СФ генерал-майору А.А.Кузнецову
38 — На момент гибели имел 20 сбитых лично и 6 – в группе (по летной книжке), за что 14.06.42 г. посмертно присвоено звание дважды ГСС. Современные архивные исследования (Ю.Рыбин) подтвердили лишь 8 безусловно сбитых самолетов.

Вместе с выявившимися в процессе эксплуатации невысокими летными качествами это подорвало доверие летчиков к «Kittyhawk»ам, и к осени их перевели на второстепенные задания, а полк перевооружили в августе на «Airacobra» I. Р-40Е более и менее активно довоевывали здесь до конца 1942 г., а затем просто числились в полку [39], простаивая на земле без моторов. Так, на 1 мая 1943 г. во 2 гв.ИАП было еще 9 Р-40Е (№№ 751, 958, 984, 1001, 1007, 1098, 1115 и 1112), из них только последний – с мотором…

39 — Уже на 1.11.42 г. исправными были только 4 из 17 Р-40Е.

Боевые потери «Kittyhawk»ов были невелики – 2 в мае 1942 г., еще 3 до конца года и 4 – до июля 1943 г., всего 9 машин, небоевые – 3 машины. Успехи достаточно неплохие ( хотя и не сравнимые с «Airacobra»ами): с 29 июня до 15 декабря 1942 г. – 9 Ме-109 и 6 Ju-88. Наилучшие результаты (с 1.06.42 по 1.01.43 г.) у старшины Бокия (5 сбитых), старшего сержанта Климова (4), ст.лейтенанта Соколова (3) и капитана Алагурова (3).

Затем практически до весны 1943 г. «Kittyhawk»и в советскую морскую авиацию не поступали, несмотря на предыдущие грандиозные планы (в сентябре 1941 г. командование ВВС ВМФ подготовило заявку на 500 (!) Р-40 и 100 Р-38 (!)).

На СФ «Kittyhawk»и объявились снова в средине сентября 1943 года. Их вначале «подкинули» в 255 ИАП (11 шт. Р-40Е в дополнение к имевшимся в полку 20 «Airacobra»ам). Но затем решили направлять их лишь в части, вооруженные уж совсем устаревшей техникой. Так к середине октября в 78 ИАП, с 1941 г. воевавшем на «Hurricane», оказались все Р-40Е из 2 гв. САП и 255 ИАП… Для поднятия боевого духа 3 ноября сюда прислали 13 новеньких Р-40М-10 и 1 Р-40К-15, и с конца года полк начал боевую работу. До момента завершения боевых действий в Заполярье (1.11.44 г.) летчики полка показали высокие результаты не только в воздушных боях, но и как мастера бомбо-штурмовых ударов. Действуя на Р-40М-10 (остальные машины, судя по всему, сразу были списаны по износу), они сбили 44 немецких самолета: 1 Ju-88, 1 BV-138, 1 Me-110, 4 FW-190 и 37 Me-1098). При ударах по порту Киркенес в октябре 1944 г. они брали бомбонагрузку больше, чем Ил-2: под фюзеляж подвешивали ФАБ-500 (или комбинацию – ФАБ-250 под фюзеляж плюс 2 ФАБ-100 под крылья). Они же первыми на СФ применили топмачтовое бомбометание, когда сброшенная с малой высоты бомба рикошетирует от воды и поражает борт корабля: группа капитана В.П.Стрельникова только за один день 11.10.44 г. потопила 2 баржи и 6 катеров!

В дальнейшем на СФ на «Kittyhawk» также перевооружали только части, ранее летавшие на устаревших типах самолетов. Так, с декабря 1943 г. их начал получать 27 ИАП, ранее летавший на «Hurricane» и И-153, а с октября 1944 г. – 53 и 54 авиаполки Беломорской флотилии, и далее продолжавшими наряду с «Kittyhawk»ами эксплуатировать «Hurricane», И-15, И-153, МБР-2 и «Catalina» PBN-1.

Для ведения глубокой разведки с сентября 1943 г. три Р-40М-10 (S/n 43-5974,-5968 и -5952) использовались в 118 ОРАП [40]. А во флотских авиамастерских в июне 1944 г. один «Kittyhawk» переоборудовали в двухместный легкий бомбардировщик.

40 — Отдельный разведывательный авиаполк.

На Черноморском флоте (ЧФ) «Kittyhawk»и стали появляться с апреля 1943 года. Поскольку ВВС ЧФ считались как бы второстепенными, то пополнение авиаполков осуществлялось здесь в последнюю очередь, и парк самолетов был разнотипным, устаревшим и изношенным. Например, к весне 1943 г. в двух полках – 7 и 62 ИАП – находились истребители 7 типов: МиГ-3, Як-1, Як-7, ЛаГГ-3, И-16, И-153, И-15, от 3 до 11 машин каждого. Именно в эти части, а также 30 РАП, с апреля 1943 г. стали распределять поступавшие по южной трассе из Ирана новейшие модели «Kittyhawk»ов – Р-39К-10 и Р-39М-10. 65 ИАП, перевооружение которого началось с сентября 1943 г., в ноябре уже пополнялся Р-40N-1, а с декабря и P-40N-5. До лета 1943 г. поставки осуществлялись через 25 ЗАП, позднее – через 11 ЗАП.

Черноморские «Kittyhawk»и неплохо проявили себя в боях, но в основном как штурмовики и истребители ПВО. Наиболее известные операции, в которых они принимали участие – налеты на румынский порт Констанца, срыв эвакуации немцев из Крыма в 1944 г., охрана Ялтинской конференции глав союзных держав (Сталина, Рузвельта, Черчилля) в феврале 1945 г.

Количество «Kittyhawk»ов на ЧФ постоянно увеличивалось – с 19 (в мае) до 42 (на 1.12.43 г.). Боевые потери в 1943 г. были минимальны – 3 самолета. Максимальное же число самолетов Р-40 было на 1.01.45 г. – 103 штуки, после чего уменьшилось до 89 (на 10 мая 1945 года).

В целом ВВС ВМФ СССР получили в 1941-45 гг. 360 самолетов Р-40 всех моделей, а потеряли в боях 66 (18%) – минимальный процент потерь среди истребителей всех типов!

В заключение можно отметить один факт: в советской авиации на «Kittyhawk»ах воевали три Дважды ГСС (из 27) – Б.Ф.Сафонов, П.А.Покрышев (22 сбитых лично плюс 7 в группе) и М.В.Кузнецов (22+6), причем два последних – более года. Многие летчики стали на них асами и ГСС, показав хорошие результаты, ряд полков именно на Р-40 завоевал гвардейское звание. В целом машина неплохо повоевала, хотя концептуальные ошибки, заложенные в конструкцию, значительно сузили область ее эффективного применения.

Примечания

1. «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-45гг. в цифрах и фактах»
2. Еще 291 «Kittyhawk» числятся как «поступившие в другие ведомства» в 1941-44 гг.
3. Герой Советского Союза
4. Истребительный авиационный полк.
5. Запасная авиабригада
6. Типа ««Тоmahawk» IIB, в их числе АН965, 966, 971, 977, АК252, 257, 264, 325, 341, AN469, 471, 488, 507.
7. Интересно, что один из «Тоmahawk»ов благодаря умелому технику (А.И.Лунев) выполнил к 15.01.42 г. 90 вылетов без каких-либо аварий!
8. Здесь и в дальнейшем данные берутся из архивных материалов полков без сопоставления с докладами о потерях с немецкой стороны.
9. ЗА – зенитная артиллерия
10. На одном из совещаний в 1942 году Сталин лично распорядился делать оргстекло для советских самолетов «по типу «Tomahawkа».
11. Аналогичная тактика была разработана в RAF и ВВС РККА для истребителей «Нurricane»
12. Счета общие, с 22.06.41 г., так как данные о сбитых именно на Р-40 отсутствуют.
13. В Куйбышев в 1941 году были эвакуированы из Москвы государственные учреждения и иностранные посольства.
14. Очевидно, номера заводские т.к. не совпадают с Serial Numbers USAF или RAF.
15. Истребительная авиационная дивизия.
16. Первый таран на «Тоmahawk»е был совершен против бомбардировщика – 20 января 1941 г. летчик 154 ИАП капитан А.В.Чирков сбил таким образом Не-111.
17. Очевидно, это Hptm. Franz Eckerle, командир I./JG.54, хотя дата и место по советским и немецким данным не совпадают.
18. NN 809, 842, 863, 866, 311, 1134.
19. Единственную железную дорогу в 1941-42 гг. неоднократно перезали немецко-финские войска, ее постоянно бомбили люфтваффе, а аэродромная сеть была слабо развита.
20. Количество иностранных истребителей, например, в 1942-43 гг. достигало 80% всего состава.
21. Все цифры – по результатам регистрации в порту, без учета потерь в море.
22. Обычно самолеты того времени имели одно- или двухлонжеронное крыло.
23. Интересно, что 23.9.44 г. командующий ВВС КА издал специальный приказ, не рекомендовавший тараны и указывающий на необходимость их применения только в исключительных случаях.
24. Причины в основном те же, что и в 126 ИАП.
25. Оба ИАП воевали одновременно на двух типах истребителей, поэтому не входили в статистику как полки, вооруженные «Kittyhawk»ами.
26. Отдельный учебно-тренировочный смешанный авиаполк.
27. Здесь они попали в 45 ЗАП и были перегнаны под Сталинград (еще 4500 км); все самолеты типа Р-40К-1, Serials 42-46174, -46191, -46193, -46201, -46265, -46267.
28. При переводе с заводских номеров в серийные это должно соответствовать 41-24943, -24958 и -24959.
29. Лучший результат на театре, за что полк уже 10 мая был перевооружен на новые модели «Aircobra» Р-39L, M и N, а 18.06.43 г. преобразован в 100 гв. ИАП.
30. Отдельная корректировочная авиаэскадрилья.
31. Разведывательный авиаполк.
32. Из них типа «Tomahawk» — 20 штук.
33. Этот удар практически сорвал челночные («shuttle») рейды американских бомбардировщиков на Германию.
34. Как правило, в оперативной зоне истребителей транспорты потерь не несли.
35. Смешанный авиаполк: в его составе, например, в мае 1942 г. были истребители 4 типов, бомбардировщики СБ и торпедоносцы ДБ-3, всего 6 эскадрилий
36. За год (с мая 1941 по май 1942 г.) Б.Сафонов вырос в звании со старшего лейтенанта до подполковника, с командира эскадрильи до командира полка (с 20.03.42 г.).
37. Один из них американская делегация, прибывшая с конвоем PQ-15, передала Б.Сафонову, а еще один – командующему ВВС СФ генерал-майору А.А.Кузнецову
38. На момент гибели имел 20 сбитых лично и 6 – в группе (по летной книжке), за что 14.06.42 г. посмертно присвоено звание дважды ГСС. Современные архивные исследования (Ю.Рыбин) подтвердили лишь 8 безусловно сбитых самолетов.
39. Уже на 1.11.42 г. исправными были только 4 из 17 Р-40Е.
40. Отдельный разведывательный авиаполк.